팰리세이드 중고차 가격 시세 정리

 

 

팰리세이드는 국내 대표 대형 SUV입니다. 2018년 12월 출시 이후 꾸준하게 판매 상위권을 유지하는 인기 모델이기도 합니다. 올 상반기 팰리세이드는 3만 대 이상 판매되었습니다. 지난해 5월 연식 변경만 거친 모델이 신형 투싼보다 더 높은 판매량을 기록한 것이죠.

출시 당시 현대차는 팰리세이드를 두고 직관적인 사용자 경험을 기반으로 개발된 대형 SUV라고 표현했습니다. 그리고 나만의 공간과 휴식처를 뜻하는 케렌시아를 함께 강조했었는데요, 그에 걸맞은 실내에서의 사용자 경험은 매우 명확하게 다가옵니다. 2.9m에 이르는 휠 베이스의 실내 거주성과 활용성은 우수할 뿐만 아니라 현대차의 장기라고 할 수 있는 여러 편의사양들과 합쳐지면서 더욱 긍정적인 경험을 선사해줍니다.

덩치를 크게 키운 SUV이지만 팰리세이드는 차체뿐만 아니라 외모에서도 뚜렷한 캐릭터를 보여줍니다. 물론 호불호가 갈릴 디자인이지만, 대형 캐스케이딩 그릴을 비롯해 분리형 헤드램프, 수직 주간 주행등, 수직 리어램프 등 여러 디자인 요소는 다부지면서도 독특함을 구현해내기 때문이죠. 레드 닷 디자인 어워드를 주관하는 베스트팔렌 디자인센터도 비슷한 생각을 해서인지 팰리세이드에게 제품 디자인 부문 본상을 수상하기도 했습니다.

디젤과 가솔린로 구성된 파워트레인은 특별하진 않습니다. 직렬 4기통 디젤 엔진과 V6 가솔린 엔진은 8단 자동변속기와 맞물립니다. 최고 출력 202마력, 최대 토크 45.kg.m의 성능을 발휘하는 2.2 디젤 모델은 2톤에 가까운 차를 다루기에 다소 부족하지 않을까 생각됩니다. 그래서 가솔린 모델로 준비해봤습니다. 시승한 모델은 3.8 가솔린 프레스티지 전륜구동 7인승입니다.

플래그십 SUV다운 강력함이 느껴지는 외관입니다. 전면의 대형 캐스케이딩 그릴은 시선을 큰 덩치와 함께 시선을 사로잡습니다. 크롬 라디에이터 그릴 안에 촘촘하게 자리잡은 직사각형 디테일도 정교합니다. 그래서 전면 그릴은 매우 입체적이면서도 볼륨감이 느껴집니다. 차체 크기만큼이나 현대 엠블럼도 무척 큰 편입니다.

대형 그릴 양 쪽의 헤드램프도 독특합니다. 위 아래가 분리되어 있는 구조입니다. 코나에서 싼타페를 거쳐 팰리세이드까지 통일된 형태죠. 주간 주행등도 수직으로 자리 잡으면서 다부진 인상에 강인함을 더합니다. 가로로 ?貂? 세로로 길게 뻗은 형태는 세련된 느낌입니다. 프로젝션 타입의 풀 LED 헤드램프는 프레스티지부터 들어갑니다. 그 아래 인테이크 그릴과 스키드플레이트를 통해 SUV다운 면모도 강조합니다.

3열이 존재하는 대형 SUV이기에 측면에서의 과감함은 없습니다. 대신 1열과 2열 도어에 입체감을 주는 선과 면을 통해 자칫 밋밋할 수도 있는 측면에 생동감을 불어넣었습니다. 다만 다소 무난한 휠 디자인은 조금 아쉬움이 남습니다. 캘리그래피 전용으로 들어가는 휠은 그나마 나은 것 같습니다. 기본 휠은 18인치이고 프레스티지부터 20인치 휠과 타이어가 적용됩니다.

뒤에서 보면 수직과 수평이 교차하면서 큰 차체를 더욱 도드라지게 하지만 과격하고 파격적인 전면과 달리 매우 차분합니다. 특히 큼직만한 레터링과 아래 길게 뻗은 스키드플레이트는 안정감을 자아냅니다. 머플러는 가짜 아니고 ‘찐’ 싱글 트윈팁입니다.

정돈된 실내는 외관과 비교한다면 보수적입니다. 한껏 치장하면서 강인함을 뽐내는 겉과 다른 부드러운 모습이기도 합니다. 스티어링 휠의형태는 특별할 것은 없으나, 차 크기에 비한다면 조금 작은 편입니다. 패들 시프트도 크기가 작습니다. 그 뒤에 있는 클러스터는 아날로그입니다. 테크 2 선택품목을 추가해 디지털로 변경할 수 있습니다. 참고로 12.3인치 디지털 클러스터 추가는 프레스티지부터 가능합니다. 기본형인 익스클루시브는 안됩니다.

기본 클러스터에는 7인치 컬러 LCD가 중간에 있는데요, 해상도가 높아 시인성은 괜찮습니다. 후측방 모니터 기능은 가운데 LCD 화면을 통해서 나옵니다. 디지털 클러스터에서는 좌우 속도계와 엔진 회전계를 통해서 나오죠. 스티어링 휠에 있는 모드 버튼을 통해 여러 정보를 확인하고 설정하고 있습니다. 주행 정보부터 내비게이션, 주행 보조 시스템, 차량 설정까지 모두 다 가능합니다. 시선을 오른쪽으로 돌리면 10.25인치 내비게이션이 있습니다.

대화면 터치 스크린 아래로는 물리 버튼이 많이 몰려 있습니다. AVN 조작 버튼부터 공조 장치, 변속 버튼, 주행 모드, 열선, 통풍 시트까지. 센터 콘솔은 위치가 높은 편입니다. 현대차에서는 브릿지 타입 하이콘솔이라고 부르는데 콘솔 아래로는 수납 공간도 있습니다. 운전석 도어부터 센터를 지나 글로브 박스 위까지 연결되는 트림은 실내를 더욱 넓게 보이는 효과를 가져옵니다.

기본 등급의 시트는 밋밋한 인조 가죽입니다. 시승했던 프레스티지부터는 가죽 시트로 변경이 되면서 헤드레스트 아래로 다이아몬드 패턴이 들어갑니다. 위로 시선을 돌리면 동그란 구멍이 여러 개 있습니다. 바람이 나오는 확산형 루프 에어 벤트입니다. 2열부터는 따로 에어번트가 없어서 천장에서만 바람이 나옵니다.

V6 3.8L 자연흡기 직분사 가솔린 엔진과 8단 자동 변속기가 맞물려 최고 출력 295마력, 최대 토크 36.2kgf.m의 성능을 발휘합니다. 주행 감각은 전반적으로 무난한 편입니다. 차 크기에 비해 다루기도 쉽고요. 저속보다는 고속에서의 만족감이 크고, 변속기와의 조합과 반응도 좋은 편입니다.

배기량이 큰 엔진이니만큼 높은 엔진 회전 영역대까지 힘차게 밀고 나가는 모습은 만족스럽습니다. 하지만 초반 반응은 조금 둔하다고 할까요. 가속 페달을 밟았을 때 반응이 바로 오지 않습니다. 주행 모드를 스포츠로 변경하면 초기 반응이 빨라지긴 합니다. 페달을 밟으면 밟을수록 잔잔한 진동이 페달로 전달됩니다. 불쾌한 수준은 아닙니다.

하지만 매우 고회전 지향적인 엔진은 중저속에서 조금은 답답하게 느껴지기도 합니다. 최고 출력은 6,000rpm, 최대 토크는 5,200rpm에서 발휘되는데, 사실 일상적인 주행에서 이렇게 높은 엔진 회전수를 사용하는 경우는 많지 않죠. 물론 최대의 힘이 아니더라도 딱히 부족하지도 않지만요. 그래도 훨씬 낮은 영역대에서 큰 힘을 발휘하는 디젤 모델이 실용성 측면에서 더 강점이 있다고 판단됩니다.

브레이크는 초반에 답력이 몰려있다기보다 선형적입니다. 그래서인지 감속할 때는 체감되는 차의 무게가 더 크게 다가옵니다. 스티어링 휠은 대체로 가볍고 유격도 조금은 큰 편입니다. 아무래도 부드러운 승차감에 국내보다는 북미를 타깃으로 한 제품이라 나타나는 특징이 아닐까 생각됩니다.

길고 넓고 높은 자동차임에도 주행 감각을 놓치지 않습니다. 태생적으로 한계가 뚜렷할 수 밖에 없기에 그 것을 최대한 억제하려는 느낌입니다. 좌우 흔들림이 있으나 운전자가 불안감을 느낄 만큼의 흔들림은 허용하지 않습니다. 사륜구동 시스템인 HTRAC을 추가한다면 뚜렷하진 않지만 느껴지는 언더스티어 현상이 조금이라도 더 억제될 수 있지 않을까 생각해 봅니다.

승차감은 부드럽습니다. 그래서인지 댐퍼도 부드럽게 느껴집니다. 그러나 대책 없이 마냥 부드럽기만 하지 않습니다. 분명 하체는 부드러우나 위 아래로의 움직임은 꽤나 절제되고 진중합니다. 앞서 얘기했듯 좌우로 흔들림은 있지만 차의 움직임 자체가 불안정하다고 느낄 만큼은 아닙니다. 고속으로 치닫을 때도 마찬가지입니다. 스티어링 휠에서 느껴지는 묵직함은 없지만 고속 안정성은 우수한 편입니다.

도로의 요철이나 방지턱을 넘어갈 때도 노면을 충실하게 읽지만 걸러냅니다. 마치 소파에 앉아 여유롭게 이동하는 느낌이죠. NVH의 대처는 좋습니다. 소음이나 진동에서 오는 스트레스는 없습니다. 2열은 특히 편하기도 하고요. 그렇다고 승차감에만 초점을 맞춘 모델은 아닙니다. 주행 감각도 어느 정도 함께 가져가는 편이죠.